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湖北日報訊 （記者李源、通訊員楊啟、閆鋒、江忠華）6月16日，武漢地鐵12號線丹科區(qū)間，武漢在建最深基坑內(nèi)，舉辦了一場盾構(gòu)區(qū)間隧道雨水倒灌、盾尾密封受損涌水涌砂應(yīng)急演練。

當(dāng)日10時6分，警鈴聲響起，演練正式開始——極端天氣條件下，丹科盾構(gòu)區(qū)間隧道發(fā)生雨水倒灌、盾尾密封受損導(dǎo)致涌水涌砂，情況危急！

險情發(fā)生后，項目部立即啟動應(yīng)急預(yù)案并上報事件情況，搶險救援組、安全警戒組、監(jiān)控量測組、物資保障組、醫(yī)療救護組、技術(shù)支持組等應(yīng)急處置單元立刻在現(xiàn)場集結(jié)，迅速開展現(xiàn)場警戒、人員疏散、工作井監(jiān)測等工作。

10分鐘后，4支應(yīng)急搶險隊到達現(xiàn)場。利用“龍吸水”大流量排水搶險車、防汛應(yīng)急排水單元車對隧道內(nèi)積水進行抽排，并對涌水點實施沙袋堆碼加固。

隧道內(nèi)積水水位穩(wěn)步下降后，丹科區(qū)間大盾構(gòu)承建方中鐵十四局應(yīng)急搶險隊按照盾尾封堵處置方案，一方面用千斤頂頂住弧形板，一方面配置初凝時間較短的雙液漿進行壁后注漿，在盾尾形成止水環(huán)箍，盾尾滲漏情況得以控制。

中國鐵建投資集團相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，選擇在丹科區(qū)間開展應(yīng)急演練，主要基于以下幾點考慮：丹科區(qū)間越江隧道全長超過4公里，其中穿越江面長度超過2公里，是國內(nèi)穿越長江最長的地鐵隧道。盾構(gòu)起點和終點均臨近江邊，承壓水頭高，越江隧道還要下穿多處管廊、鐵路路基、高架橋等危險源。隧道掘進過程中，在江底呈現(xiàn)一定坡度，對盾構(gòu)機操控要求高。區(qū)間風(fēng)井基坑深近50米，施工風(fēng)險極高。

“在這樣具備較多工程重難點的項目開展應(yīng)急演練，才能有效積累應(yīng)對類似險情的經(jīng)驗。”武漢地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人說，此次共派出200人大團隊參加演練，配備龍吸水、地質(zhì)鉆機等設(shè)施設(shè)備6臺套，充分檢驗了應(yīng)急預(yù)案的科學(xué)性和可操作性，規(guī)范了應(yīng)急指揮、應(yīng)急處置的運行程序和方法，鍛煉了應(yīng)急救援隊伍快速反應(yīng)、協(xié)同作戰(zhàn)的技能，加強了應(yīng)急物資、裝備和技術(shù)保障，將有力保障丹科區(qū)間盾構(gòu)大施工以及同類型項目的順利建設(shè)。

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