近年來(lái)我國(guó)城市小汽車擁有量大幅度上升，居民出行機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)加快，引發(fā)了交通擁堵、空氣質(zhì)量下降等一系列的問(wèn)題。在此背景之下，自行車憑借其道路資源占用率低、零尾氣排放綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)逐漸得到重視。

現(xiàn)任東南大學(xué)土建交通學(xué)部主任的王煒教授早在十多年前便察覺(jué)到了自行車相關(guān)研究的重要性，曾攜團(tuán)隊(duì)針對(duì)基于出行態(tài)度的自行車通勤市場(chǎng)劃分展開(kāi)過(guò)研究，今天跟著小編一起回顧下。

該研究數(shù)據(jù)來(lái)源于2009年在南京組織的一次自行車通勤出行行為及態(tài)度專項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查采用家訪形式，共隨機(jī)發(fā)放1500份問(wèn)卷，包含個(gè)體社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性及家庭特征、個(gè)體出行信息、出行態(tài)度調(diào)查三個(gè)部分。以該問(wèn)卷調(diào)查為基礎(chǔ)，王煒教授及其團(tuán)隊(duì)采用了結(jié)構(gòu)方式模型從29個(gè)觀測(cè)變量中提取出若干態(tài)度潛變量，分析了出行偏好態(tài)度變量間的相關(guān)性。并采用了K-means聚類方法對(duì)自行車通勤出行市場(chǎng)進(jìn)行劃分，根據(jù)選擇自行車通勤出行意愿、對(duì)固定出行時(shí)刻需求、對(duì)出行舒適度需求及環(huán)保意識(shí)四類態(tài)度變量將自行車通勤出行市場(chǎng)劃分為了6個(gè)子市場(chǎng)。

同時(shí)王煒教授及其團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步分析了每個(gè)子市場(chǎng)內(nèi)個(gè)人通勤出行態(tài)度特征以及自行車方式選擇特征，有針對(duì)性地提出了相應(yīng)政策以引導(dǎo)自行車通勤出行方式的選擇。

王煒教授及其團(tuán)隊(duì)所開(kāi)展的本次研究在十多年前對(duì)于準(zhǔn)確預(yù)測(cè)城市自行車通勤出行交通需求、構(gòu)建更有針對(duì)性的通勤出行方式選擇模型具有重要意義，對(duì)制定相應(yīng)政策引導(dǎo)自行車出行合理發(fā)展具有實(shí)際指導(dǎo)意義。如今，研究團(tuán)隊(duì)中曾經(jīng)的在讀博士生，也已成長(zhǎng)為我國(guó)交通工程領(lǐng)域的后繼人才，展現(xiàn)出了王煒教授及其團(tuán)隊(duì)為國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量的決心。

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