經濟觀察網 記者 鄭晨燁 6月8日上午，比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ）在位于深圳坪山的總部召開了年度股東大會。

來自全國各地的近150名股東蜂擁而至，會場座無虛席。有股東甚至提前一天從杭州專程趕來深圳參會，記者注意到，臨近會議開始，仍有股東在不斷簽到入場，由于主會議室座位有限，部分股東只能被臨時安排至旁邊的會議室通過視頻參會。

該公司董事長王傳福在股東會上直言，“目前比亞迪處于歷史最好時期”，并表示，與前幾年新能車供不應求的情況不同，今年市場很顯然已經進入供大于求的時代，行業會出現優勝劣汰，或者說叫淘汰賽。

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在股東大會的交流環節，關于新能車退補、行業未來競爭格局以及對于儲能、半導體方向的布局規劃等，成為股東們關注的重點內容。

解答熱點問題

近日，“網約車飽和”成了社會熱門話題之一，包括長沙、東莞、濟南在內的全國多地都發布了網約車從業風險預警。在比亞迪股東大會現場，也有股東就這一問題向公司管理層發問：“新能車退補與網約車限制政策是否會對比亞迪汽車銷量造成影響？”

對此，王傳福表示：“我們上個月銷了差不多20多萬臺車，網約車占比比較少，可能就幾千臺，我們出租車做得比較多，公司可能會受多個城市放緩網約車（登記）的影響，但因為總數不大，所以對比亞迪來說影響也不大，比亞迪的增長絕大部分還是來自消費者。”

隨后，又有股東詢問比亞迪未來1年—2年的產能規劃，王傳福并沒有正面回答，只是強調為了滿足市場快速增長的需求，比亞迪從去年開始就已大力擴展不同地區的產能，通過優化擴產，逐步擴大了汽車供給與包括電池在內的核心零部件產出，目前已基本達到供需平衡的狀態，公司在產能方面做好了周密的準備，能夠滿足未來全球市場不斷攀升的需求。

在動力電池技術路徑演進方面，王傳福表示，比亞迪擁有上萬人的電池技術研發團隊，公司研發的目的主要是為戰略方向提供決策依據，而非先用于迭代產品。

“依據比亞迪這么多年對市場，對電池技術的研究，電池現在需求已經發生了一些微妙的變化。”王傳福說。

在他看來，新能車發展早期，平均在300公里左右的續航里程顯然不能滿足消費者日常需求，因此，彼時整車對電池的主要要求便是盡可能提高能量密度，但隨著技術的進步，電動車續航里程從300公里左右提升至500公里甚至600公里的水平，這使得電池能量密度在實際使用場景中已發生冗余。

“大家都很清楚，我們每一個開車的，除了開出租車、網約車以外，一般日常使用的私人車輛，平均一年的駕駛里程在一萬兩千公里左右，平均每天40公里-50公里。（那么）電池很貴，是一個資產，幫你把資產放到車上面，資產能夠給你帶來投資回報，如果你把這個資產放在車上面，沒有回報，只有重量的增加，買一個600公里、700公里續航的車，只是為了緩解心理上的焦慮，你就會猛然發現要那么多的電池干嗎？假如省下來100公里電池的錢，換成現金是15000元，每年還能有利息和投資回報，但變成電池的話，不能變現，整車還會增加重量。”王傳福說。

他表示，400公里至500公里續航里程，是市場需求轉換的一個節點，消費者眼下越發理性化，對電動車能量密度與續航里程的要求日趨客觀，這使得整車對電池的要求發生了根本性變化，如今更安全、更高性價比的電池才是市場關注焦點。

“隨著充電站的普及，隨著（消費者）對里程焦慮的減少，安全、性價比才是整車對電池的（首要要求），能量密度可能成為第三、第四名的要求，或者可能成為豪華車講故事（的賣點），但一般經濟型的轎車，電池能量密度已不是主要要求，未來誰能提供更安全的電池，誰能提供更高的性價比，誰的電池方向就可能是正確的。”王傳福說。

在王傳福的回答結束后，現場還有股東進一步追問了其對“換電”的看法，王傳福表示，在動力電池早前容量不高時，曾經出現了一些采用換電方案的乘用車，但隨著電動車續航里程的不斷提高與充電速度的提升，“換電”已顯得不太必要。

“換電帶來了很多標準化的問題，整車設計、體積變大、結構安全，汽車經常換電，端子多次摩擦后會帶來一些發熱的問題，（總之）會帶來很多不必要的問題，我覺得在乘用車領域，換電應該會變成非主流，主要原因是電池的能量密度，已經能滿足老百姓日常的需要，當然有一些領域，比如像重卡，可能還會存在（換電方案）。”王傳福說。

行業格局生變

在此次股東大會上，針對當下新能車行業競爭格局，王傳福也坦率分享了自己的諸多看法。

他認為，與前幾年新能車供不應求相比，今年很顯然市場已經進入供大于求的時代，這個時期行業就會出現優勝劣汰，或者說叫淘汰賽，但這些都很正常，不競爭就不會有繁榮，沒有壓力就沒有動力。

在王傳福看來，未來3年至5年內，新能車行業將發生變革，只有掌握核心技術，且具備快速決策，同時又能正確判斷戰略方向的企業才能存活，而只是做簡單組裝的企業將面臨淘汰。

“汽車行業現在這場變革，其實是一場技術上的革命，內燃機、發動機被電磁、電機、電控制技術所替代，如果說沒有核心技術，只是簡單地組裝拼裝，那么顯然（這類企業）存活下來的概率很小。”王傳福說。

同時，他還指出，在未來競爭加劇的時期，企業需要精準地把握戰略方向，不能走錯路浪費時間，如果路線走錯，損失金錢是一方面，再掉頭回來時就會發現已被競爭對手甩在身后。所以，新能車企還需建立快速決策機制，在瞬息萬變的市場中精準找到方向，否則經歷漫長決策后就有可能面臨大問題。

王傳福表示，對于比亞迪來說，最艱難的時期已經過去，現在無論從資金，還是人才儲備角度，公司都處于歷史上最好時期，比亞迪將利用自身全產業鏈建設、成本、技術、規模化以及品牌優勢，積極引領行業發展，并有信心在未來獲得更高的市場份額。

“比亞迪一定要抓核心技術抓產業鏈，以前我們有心無力，現在公司資金、規模以及能調動的行業資源都比以前強，我們有心有力。”王傳福說。

記者亦注意到，王傳福在現場的分享中，對其“新能車的上半場是電動化、下半場是智能化”的觀點做了進一步說明，他表示，無人駕駛并不是智能化的核心定義，由于目前對無人駕駛的事故責任劃定問題尚不明晰，一起安全事故就有可能毀掉整個車型的市場空間，因此，高級輔助駕駛才是能形成商業閉環的主流路徑。

在王傳福看來，相較于自動駕駛，新能車在互聯生態建設方面的需求更為緊迫和關鍵，行業應抓緊應用開發，讓汽車成為個人生活的“第三空間”。

“能不能在汽車生態中再形成幾個類似于騰訊、阿里巴巴這樣的巨頭。智能手機給大家帶來了生活便利和幸福，那在汽車時代能不能更進一步，讓我們的生活更加豐富。”王傳福說。

而在儲能業務方面，王傳福表示，比亞迪未來將在動力電池和儲能電池兩個方向高度協同發展，“儲能是項目制的，吃了上一頓不知道下一頓，汽車是連續的，所以把我們汽車電池的產能和儲能電池的產能高度的聯合，協同形成更大的業務空間。”

對于其旗下新控股的易安財險的業務發展，王傳福則表示，比亞迪將利用自身龐大的用戶群體與銷售、技術方面的資源，帶動國內新能源汽車保險行業進入正確、科學的發展軌道。

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