合資品牌為長(zhǎng)安汽車貢獻(xiàn)了超過90%的利潤(rùn)來(lái)源，但在新能源沖擊之下，2022年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車合資品牌銷售持續(xù)下滑，公司業(yè)績(jī)也隨之波動(dòng)。面對(duì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，近年來(lái)，長(zhǎng)安汽車不斷向新能源賽道加碼轉(zhuǎn)型，新能源業(yè)務(wù)能承擔(dān)起挽救業(yè)績(jī)下滑的重任嗎？

近日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布4月份產(chǎn)銷快報(bào)，公司1-4月累計(jì)銷售汽車79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.9%，年內(nèi)銷售增速正式扭負(fù)為正。

按品牌看，4月，長(zhǎng)安汽車自主品牌同比增長(zhǎng)了65.3%，合資品牌也有一定程度回暖，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)分別同比增長(zhǎng)了16.5%和12.8%。

(相關(guān)資料圖)

但由于一季度的銷售下滑較大，截至4月末，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)的年內(nèi)（1-4月）銷售增速仍為負(fù)數(shù)，分別同比下滑了18.7%和59.9%。

作為長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)的中流砥柱，合資品牌一直是長(zhǎng)安汽車最重要的利潤(rùn)來(lái)源，倆家公司（長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)）的利潤(rùn)（營(yíng)業(yè)利潤(rùn)）占比一度超過100%。但受銷售下滑影響，一季度，長(zhǎng)安汽車的扣非后歸母凈利潤(rùn)同比下滑了34.8%，較上年減少了7.9億元。

對(duì)于合資品牌銷售下滑，長(zhǎng)安汽車給出的解釋是，近年來(lái)，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了劇烈變化，新能源汽車占比逐步加大。當(dāng)前，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)仍以傳統(tǒng)燃油車為主，導(dǎo)致產(chǎn)品增速相對(duì)較低。

2023年，長(zhǎng)安汽車將加快推動(dòng)合資產(chǎn)品向智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并從銷售、成本、投產(chǎn)效率等方面著手，確保合資品牌各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的達(dá)成和實(shí)現(xiàn)盈利。

近幾年，智能化和電動(dòng)化一直是長(zhǎng)安汽車戰(zhàn)略發(fā)展的核心方向，公司在對(duì)新能源尤其是高端新能源車型的轉(zhuǎn)型中不斷加碼。

今年（2023年）2月，長(zhǎng)安汽車以13.3億元完成了對(duì)深藍(lán)汽車10.34%股權(quán)的回收事項(xiàng)。公司持股比例上升至51%，重新拿回對(duì)深藍(lán)汽車的控制權(quán)。

從收購(gòu)價(jià)格看，長(zhǎng)安汽車回收深藍(lán)汽車股權(quán)是一次溢價(jià)收購(gòu)，約較2019年引入外部資本時(shí)增長(zhǎng)了一倍有余。這既是長(zhǎng)安汽車對(duì)深藍(lán)汽車未來(lái)發(fā)展前景的認(rèn)可，也是公司對(duì)搶占新能源市場(chǎng)的一份寄托。

那么，從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展確實(shí)很快。例如，1-4月，公司新能源車銷售同比增長(zhǎng)了102.1%，成為推動(dòng)銷量增長(zhǎng)的重要引擎。

但如果從經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，過去幾年，長(zhǎng)安汽車的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展整體還是處于虧損狀態(tài)。例如，2020年和2021年，長(zhǎng)安新能源 （深藍(lán)汽車前身）分別虧損了11.6億元和27.7億元；2022年，長(zhǎng)安新能源虧損31.9億，再創(chuàng)新高。

因此，當(dāng)下擺在長(zhǎng)安汽車面前的問題便十分突出，一方面，公司要承擔(dān)新能源業(yè)務(wù)在短期內(nèi)繼續(xù)虧損的壓力；同時(shí)，還要面對(duì)傳統(tǒng)合資品牌銷售下滑產(chǎn)生的利潤(rùn)“缺口”。這對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)無(wú)疑都是不小的挑戰(zhàn)。

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