這幾天的“五一”長(zhǎng)假，是大家吃喝玩樂(lè)休養(yǎng)生息的好日子，所以按照慣例，我們就不聊什么新技術(shù)、銷量和行業(yè)趨勢(shì)那些正兒八經(jīng)的話題了，這一期我們來(lái)閑聊幾個(gè)當(dāng)下車圈里非常流行的網(wǎng)絡(luò)熱詞：薅羊毛、割韭菜和背刺。

其實(shí)我也不太清楚“薅羊毛”這個(gè)詞是什么時(shí)候開(kāi)始火起來(lái)的，據(jù)說(shuō)最早是來(lái)自于多年前的一個(gè)春晚小品。雖然我出生于廣州，而廣州又名“羊城”，但我小時(shí)候?qū)ρ虻恼J(rèn)知，除了來(lái)自于廣州著名的“五羊雕塑”之外，就是身上穿的那件羊毛衫了。

(資料圖)

按照我的理解，“薅羊毛”的精髓其實(shí)在于日積月累，積少成多，做時(shí)間的朋友。

所以小至收集各種積分和優(yōu)惠券，充話費(fèi)送流量，大至汽車廠商提供的各種免費(fèi)權(quán)益和服務(wù)，凡事這種大家都喜聞樂(lè)見(jiàn)的好事，都可以統(tǒng)稱為“薅羊毛”。

在新勢(shì)力品牌還沒(méi)冒起的時(shí)候，我們到傳統(tǒng)4S店那里買車都少不了砍價(jià)這個(gè)環(huán)節(jié)。每成功多拿到一些優(yōu)惠，都會(huì)讓人多一份快感。

所以哪怕你比排在身后刷卡的那位車主還多花了幾千塊，但你的內(nèi)心都依然會(huì)認(rèn)為自己才是那個(gè)全場(chǎng)最精明的人。

不透明的價(jià)格保護(hù)的不但是經(jīng)銷商的利潤(rùn)，也保護(hù)了某些消費(fèi)者們脆弱的內(nèi)心。

所以當(dāng)前些年特斯拉拋出“以成本定價(jià)”的口號(hào)，每年降價(jià)兩三次試圖“讓利”給消費(fèi)者的時(shí)候，“割韭菜”這個(gè)源自于股票市場(chǎng)的熱詞，也隨著特斯拉正式進(jìn)入了汽車圈。

我特意去翻查了一下，股市里“割韭菜”的含義，是指部分“莊家”通過(guò)操縱股價(jià)，吸引散戶不斷追漲買貨，當(dāng)價(jià)格漲到差不多之后，便套現(xiàn)離場(chǎng)讓散戶當(dāng)接盤俠，股價(jià)大幅下跌令散戶被套在高位。

然后又再吸引新的散戶進(jìn)場(chǎng)，讓股價(jià)再次上漲之后“莊家”再次套現(xiàn)離場(chǎng)，股價(jià)下跌。如此的反復(fù)操作，就像韭菜不斷生長(zhǎng)又不斷被收割一樣，所以便有了“割韭菜”的說(shuō)法。

所以每當(dāng)特斯拉售價(jià)下調(diào)的消息傳出，不少車主們都難免會(huì)產(chǎn)生一種錯(cuò)覺(jué)，似乎手中的特斯拉新車就是一支股票，高位買入之后“價(jià)值縮水”價(jià)格下跌，成為了特斯拉的“韭菜”。

我相信絕大多數(shù)人的錢都不是天上掉下來(lái)的，誰(shuí)都不希望手上資產(chǎn)貶值，所以大部分人其實(shí)并不介意汽車廠商實(shí)際賺走了多少錢，只會(huì)在意自己的愛(ài)車貶值了多少。

當(dāng)然了，每次特斯拉上調(diào)售價(jià)的時(shí)候，不少老車主都是滿心歡喜的。

為了既不背負(fù)“割韭菜”的罵名，也能讓產(chǎn)品價(jià)格在市場(chǎng)上保持足夠競(jìng)爭(zhēng)力，眾多新品牌便把本可以真金白銀的優(yōu)惠，搖身包裝成了“廠家限時(shí)補(bǔ)貼”、“增配不加價(jià)”、“積分和權(quán)益贈(zèng)送”這些的新招數(shù)。

講真，這種招數(shù)其實(shí)就是“新瓶裝舊酒”而已，只是把過(guò)去汽車廠家和經(jīng)銷商的常規(guī)操作擺到了臺(tái)面上。

這么一來(lái)，“背刺”老車主是繼“割韭菜”之后，新品牌們的又一條新罪名。

“背刺”這個(gè)詞就更形象了。

我上網(wǎng)查了一下，背刺帶有背后捅刀子的含義。在汽車市場(chǎng)上已泛化為車企在大家毫無(wú)心理準(zhǔn)備的情況下“偷襲”，提供更多的權(quán)益、更低的價(jià)格或更多的配置，令老車主覺(jué)得蒙受了損失的意思。

不管是被“割韭菜”還是“背刺”，雖然我能完全理解老車主們的心情，但當(dāng)看到一些車主動(dòng)不動(dòng)就要“維權(quán)”時(shí)，我都會(huì)在想：為何人們對(duì)傳統(tǒng)品牌的經(jīng)銷商每月甚至每天的“海鮮價(jià)”都能坦然接受，但一些新能源車品牌階段性的價(jià)格和權(quán)益調(diào)整，就會(huì)被人人喊打呢？

我覺(jué)得不外乎下面兩個(gè)原因。

第一、的確很多新能源品牌在成立和發(fā)展初期，為了吸引新用戶關(guān)注，往往都有意無(wú)意地夸下海口畫了些“大餅”，例如其中就包括了新硬件升級(jí)、某些智能化功能的OTA等。而不少車主往往也因?yàn)閷?duì)車企的信任，而腦子一熱下了訂。

但事實(shí)上，不少?gòu)S商低估了實(shí)現(xiàn)承諾的難度，加上受限于各種技術(shù)或成本因素，這些承諾實(shí)際上并不能完全兌現(xiàn)，又或者遲遲未能兌現(xiàn)，車主們的不滿是可想而知的。

這在車機(jī)系統(tǒng)功能升級(jí)，或者高階智能輔助駕駛功能開(kāi)通這兩方面表現(xiàn)最為明顯。我認(rèn)為，某種程度上這實(shí)際上是誤導(dǎo)了消費(fèi)者。

第二、產(chǎn)品更新迭代更快了，消費(fèi)者的心理預(yù)期跟不上市場(chǎng)變化。這在新老產(chǎn)品之間體現(xiàn)得較為明顯。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，基本上每年小改款和幾年一換代的節(jié)奏都比較固定，提升的幅度也大致可知，所以消費(fèi)者在購(gòu)車前都有比較清晰的預(yù)期。

但對(duì)于現(xiàn)階段新能源和智能車來(lái)講，各種新科技日新月異，大家都爭(zhēng)相采用最新的技術(shù)，以至于相隔才短短幾個(gè)月，新舊產(chǎn)品在技術(shù)上都會(huì)有些差異或提升，也變得越來(lái)越不可預(yù)期。

第三，當(dāng)然是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)更激烈了，每個(gè)品牌都需要快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，包括成本的波動(dòng)以及價(jià)格。

過(guò)去由于經(jīng)銷商模式的存在，廠家也默許經(jīng)銷商根據(jù)市場(chǎng)狀況來(lái)隨時(shí)調(diào)整終端價(jià)格，這也導(dǎo)致每個(gè)區(qū)域的終端價(jià)格都會(huì)較大差別。但由于現(xiàn)在廠商直營(yíng)模式下，廠商需要根據(jù)全國(guó)的情況來(lái)調(diào)整價(jià)格，所以每次的動(dòng)作都會(huì)展現(xiàn)在全國(guó)車主的面前。

而這往往就是老車主眼中最大的“背刺”。

所以我認(rèn)為，車企和消費(fèi)者兩方面都需要作出一些改變。

對(duì)于車企來(lái)講，不能再為了短期銷量而隨意“畫餅”了，尤其是一些發(fā)展中的新功能和新技術(shù)更應(yīng)該適當(dāng)保持謹(jǐn)慎，不要過(guò)度拉高消費(fèi)者的心理預(yù)期，更要避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。

哪些事情能做，哪些事情不能做或者做不到，都要盡量讓消費(fèi)者有更清晰的認(rèn)知。

而對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)講，則需要保持理性和開(kāi)放的態(tài)度，選車買車時(shí)更看重當(dāng)下的產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)水平，不要過(guò)分相信某些宣傳話術(shù)，更不要錯(cuò)把車企的“用戶思維”理解為可以無(wú)限滿足用戶所有額要求。

進(jìn)入新能源車時(shí)代，改變的并不只是汽車本身，我們也一樣需要改變。唯一不變的，是理性的態(tài)度和獨(dú)立思考的能力。

關(guān)鍵詞：