【文/財(cái)圈社&道哥說車 聽風(fēng)吟】對(duì)于“全面電動(dòng)化”，豐田汽車前任社長(zhǎng)豐田章男一直表現(xiàn)出抵觸的情緒。在近期舉辦的G7峰會(huì)期間，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，他再次強(qiáng)調(diào)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，同時(shí)獲得了多個(gè)參展日本公司的支持。

據(jù)外媒報(bào)道，這些公司的高管們找到了支撐自己觀點(diǎn)的新論據(jù)——只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車業(yè)就需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來減少排放。

需要明確的是，包括豐田在內(nèi)的日本車企并不是抵觸電動(dòng)化，而是抵觸全面電動(dòng)化。豐田章男堅(jiān)持的也是“汽車行業(yè)應(yīng)采取更多元化的方式來應(yīng)對(duì)碳排放問題”的觀點(diǎn)，而不是“汽車行業(yè)不能電動(dòng)化”的觀點(diǎn)。而這一點(diǎn)，或許是一個(gè)值得深思的問題。

(資料圖)

電動(dòng)車不是真環(huán)保？反“電”聯(lián)盟似乎有道理

眾所周知，包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新能源汽車是頂著“環(huán)?！钡拿弊影l(fā)展起來的，不過近年來，以豐田章男以及豐田為代表的業(yè)內(nèi)人士和車企卻對(duì)電動(dòng)車是否真環(huán)保一直存有質(zhì)疑態(tài)度。前不久，豐田首席科學(xué)家吉爾·普拉特還呼吁，不要過早放棄燃油車。“向電動(dòng)汽車的過渡所需的時(shí)間將比人們預(yù)期的要長(zhǎng)，而采用混合動(dòng)力和替代燃料多管齊下的方法將對(duì)環(huán)境和汽車行業(yè)更好。”

至于豐田們的觀點(diǎn)，其實(shí)主要論據(jù)就是電動(dòng)車是不是真的環(huán)保。早在2020年，豐田章男就曾提出過“電動(dòng)汽車被過度炒作了，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本”的觀點(diǎn)，在他看來在，日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家“我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重”。

吉爾·普拉特此前呼吁不要過早放棄燃油車時(shí)也提到了這樣的觀點(diǎn)：由于目前全球各國(guó)的電力大部分還是通過燃燒煤炭獲得的，所以不排放二氧化碳的純電汽車并不環(huán)保。事實(shí)上，這樣的情況在中國(guó)也存在，但一個(gè)可喜的現(xiàn)象是清潔能源發(fā)電的比例正在快速提高，國(guó)盛證券研報(bào)提到：2022年全年，風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電保持兩位數(shù)增速，核電、火電增速明顯回落，水電增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

這也意味著，至少對(duì)于我國(guó)而言，新能源快速發(fā)展的同時(shí)，能源結(jié)構(gòu)也在快速發(fā)生改變。除此之外，其實(shí)豐田們反對(duì)全面電動(dòng)化還有另一個(gè)論點(diǎn)，即電能供應(yīng)是否足夠，這一方面，在印度汽車市場(chǎng)占有率最高的鈴木社長(zhǎng)鈴木俊宏提到，在印度，民生用電都無法保障，更遑論推廣電動(dòng)車。其實(shí)這種情況在我國(guó)也可能發(fā)生，就像之前川渝地區(qū)限電導(dǎo)致的電動(dòng)車充電難。

除此之外，還有電池污染轉(zhuǎn)嫁的缺點(diǎn)也是反對(duì)全面電動(dòng)化人士的主要論點(diǎn)，畢竟電池回收放在任何一個(gè)國(guó)家都還尚不成熟。不過，這些究竟是不是推廣電動(dòng)車的主要問題或許也有另一種說法，誰說配套產(chǎn)業(yè)不能與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型共進(jìn)？

純電動(dòng)汽車壓力大不假 但豐田們的倡議似乎多余

在汽車產(chǎn)業(yè)面向電動(dòng)化或者說新能源化轉(zhuǎn)型的過程中，純電動(dòng)汽車興起，并逐漸占據(jù)主流。在這一方面以豐田為代表的日系車企甚至是傳統(tǒng)車企陣營(yíng)表現(xiàn)一般，至少相比特斯拉、比亞迪等后起之秀要差一些。因此很多人認(rèn)為，豐田們有“打不過就反對(duì)”的嫌疑。

但事實(shí)上，日系車企以及傳統(tǒng)車企在純電動(dòng)車上的布局并不少，以豐田為例，，按照豐田最新的計(jì)劃，2026年，豐田預(yù)計(jì)將投入10款全新BEV（即純電動(dòng)車）車型，年銷量達(dá)到150萬輛。而豐田汽車在國(guó)內(nèi)的兩大合資公司一汽豐田和廣汽豐田也在純電動(dòng)車型的生產(chǎn)、銷售上傾力而為，bZ系列車型更是已經(jīng)走入市場(chǎng)。

不同點(diǎn)在于，豐田們更強(qiáng)調(diào)多種動(dòng)力路線并行的觀點(diǎn)，以目前豐田在中國(guó)的布局來看，包括EV、PHEV、HEV、FCEV以及燃油車均有所布局，不過目前的側(cè)重點(diǎn)在HEV，也就是智能電混雙擎車型。這與豐田倡導(dǎo)的多元化的方式相呼應(yīng)。

但是，多元化的倡導(dǎo)某種意義上或許有些多余。就國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來說，純電動(dòng)車從來就沒有被當(dāng)作唯一的新能源汽車，包括長(zhǎng)安、上汽、吉利等眾多車企都在布局除EV之外的其他動(dòng)力形式車型，其中長(zhǎng)安、上汽的氫燃料電池汽車已經(jīng)落地，吉利則在甲醇能源上有另辟蹊徑的想法。而從更廣泛的全球范圍來看，歐洲車企研究合成燃料的事情不算什么新聞，至于氫燃料電池汽車更是歐美車企都在研究的東西。

當(dāng)然，就目前而言，純電動(dòng)車無論是在各國(guó)的政策上還是市場(chǎng)端都有難以比擬的優(yōu)勢(shì)，特斯拉以及中國(guó)造車新勢(shì)力的強(qiáng)勢(shì)崛起很大一部分原因就是借了純電動(dòng)汽車興起的東風(fēng)。這也導(dǎo)致以豐田為代表的傳統(tǒng)車企有了些許壓力。

至于汽車是否會(huì)全面電動(dòng)化甚至全面EV化，各個(gè)車企常說的“轉(zhuǎn)型是場(chǎng)馬拉松”何不用在這里？

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