極目新聞評論員 徐漢雄

1月22日下午，上海地鐵15號線祁安路站一名老年女乘客下車時被屏蔽門夾住，工作人員急速上前，試圖幫助脫困，后經(jīng)送醫(yī)搶救，該乘客仍不幸身亡。（據(jù)1月24日澎湃新聞）

事故具體原因有關部門已介入，正在進一步調(diào)查中。運營方對該乘客的不幸離世深感痛惜，將全力配合調(diào)查工作，并做好家屬安撫及后續(xù)相關事宜。

這真是一起不幸的悲劇，目前，事故原因還在調(diào)查中。悲劇令人痛心，也很意外?，F(xiàn)實中，乘客上下地鐵被夾，并不罕見，這起悲劇再次提醒，乘車安全問題不可小視。

2020年9月2日上午，南京地鐵3號線列車上，一名乘客手臂被車門夾住。但是列車繼續(xù)開行，一旁乘客按下緊急按鈕，讓列車停了下來。對此，有乘客提出疑問：地鐵車門的防夾功能失靈了嗎？2014年11月6日晚，在北京地鐵五號線惠新西街南口站，一名女乘客被夾在閉合的安全門和車門中。隨后地鐵開動，乘客被擠后跌落站臺，經(jīng)送醫(yī)搶救無效身亡。

可見，上下地鐵是有風險的。通常，地鐵的屏蔽門跟車門之間是有一條空隙的，這個空隙在軌道交通行業(yè)叫做限界，因為車輛在運行過程中會有一定的擺動，防止車輛與隧道內(nèi)的設備等發(fā)生干涉，需要一個限界。如果間隙較大的話，容易發(fā)生乘客被卡等情形，因此也被稱為“致命空隙”。這是乘客上下車要注意的地方。

后來，為了防止乘客被夾，地鐵修建時這個空隙被壓縮，或者在屏蔽門下方裝有防夾板，但還是不能排除極端狀況的出現(xiàn)。因為這個防夾板只是堵住屏蔽門與車體之間的空隙，并不能防止乘客被屏蔽門或車廂門夾住。如果頭發(fā)或衣服之類被夾，阻力較小時，車門并不能自動感應彈開。

2021年3月11日晚高峰，上海市民周女士碰到了一樁尷尬事，她乘坐上海地鐵8號線時，帆布包不慎被地鐵車門夾住，周女士一路上被站務員“問候”了7次“是誰被夾住了？”最后到了終點站，地鐵工作人員手動打開車門，助其脫困。

地鐵安全的保障，就是防夾機制不能失靈，要靠科技裝置防范，也要靠人。一方面是地鐵的管理與責任心要到位，維持良好的設備狀況，避免防夾功能失靈，同時維持良好的乘車秩序。有網(wǎng)友提出，一些地鐵的車門關的速度太快，讓人猝不及防，這個從設備上能不能改進？再就是遇到乘客被夾，如何在第一時間科學施救，避免延誤或意外發(fā)生，也需要措施來保障。二是乘客要文明乘車，不能“沖”車門。據(jù)地鐵方面表示，無論哪一種車門防夾功能，都是要夾到乘客才起作用，車門關閉時壓力相當于15公斤的力，如果車門夾到頭部或手還是會比較痛的。

上海地鐵官方曾提醒，以下三種情況容易造成車門“夾人夾物”：強行上下車：容易導致人員、衣服、隨身行李等被夾車門。倚靠車門：緊貼車門的衣服會隨著車門被帶入到車體內(nèi)，造成車門故障。超過界限：乘客站立在車門附近，如果身體軀干或隨身物品仍有部分區(qū)域超出車門外，容易被夾住。

因此，避免乘客被夾，要靠地鐵方面與乘客的共同努力，在硬件上進一步加強技術保障，同時營造良好的乘車環(huán)境，在有序有備中確保安全。

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